Designer Edword 3D NX CAD

NX로 설계를 하다 보면 처음 형상을 만드는 시간보다 수정하는 시간이 더 오래 걸릴 때가 많습니다. 외곽 길이가 조금 바뀌고, 홀 간격이 달라지고, 두께가 바뀌는 일이 반복되면 스케치부터 3D 피처까지 계속 다시 손봐야 합니다. 처음에는 그냥 숫자만 바꿔도 될 것 같지만, 부품 종류가 늘어나고 규격이 많아지면 이 방식은 금방 한계가 옵니다. 이럴 때 필요한 것이 바로 함수설계 입니다. NX에서는 보통 Expression 으로 시작해서 Part Families , PTS(Product Template Studio) , DDP(Define Deformable Part) 처럼 범위를 넓혀 가는 방식으로 접근하는 편이 가장 자연스럽습니다. 저라면 처음부터 어렵게 들어가기보다, Expression으로 치수와 규칙을 먼저 정리한 뒤 반복 설계가 많아지면 Part Families와 템플릿 기능으로 확장하는 순서로 갑니다. 이 순서가 가장 덜 꼬이고, 중간에 멈춰도 설계 자산이 그대로 남습니다. 그럼 NX 함수설계를 처음 시작할 때 무엇부터 해야 하는지, Expression과 Part Families, PTS, DDP를 어떤 흐름으로 써야 하는지, 그리고 실무에서는 어떤 부품부터 변수화하면 좋은지까지 한 번에 정리해보겠습니다. NX 재사용 설계를 더 넓게 보고 싶다면 함께 보면 좋은 글입니다. Product Template Studio Define Deformable Part UG NX Expressions 함수를 이용한 Part Familes 설계 NX 함수설계는 Expression부터 시작하는 이유 함수설계를 처음 배울 때 바로 PTS나 DDP부터 들어가면 생각보다 어려운데 그 이유는 간단합니다.  템플릿이나 패밀리 설계도 결국은 기초 변수 가 정리되어 있어야 움직이기 때문입니다.  베이스 폭, 높이, 두께, 홀 지름, 패턴 간격 같은 값이 정리되지 않으면 이후 기능을 붙여도 모델이 금방 복잡해집니다. 그래서 가장 먼저 할...

해상도별 추천 용도 표 이미지 해상도는 숫자만 높다고 좋은 것이 아니라, 어디에 쓸 이미지인지에 맞게 잡는 것이 더 중요합니다. 아래 표처럼 웹 업로드용, 일반 문서 출력용, 사진 인화용을 나눠서 보면 훨씬 판단하기 쉽습니다. 해상도 기준 추천 용도 추천 크기 예시 설명 72~96 PPI 웹사이트, 블로그, 상세페이지, 배너 가로 1200~1600px 모니터·스마트폰 화면용은 DPI보다 가로세로 픽셀이 더 중요합니다. 120~150 PPI 간단한 문서 출력, 대형 포스터 초안, 실내용 안내물 A4~A2 중간 품질 가까이 보면 차이가 보일 수 있지만 일반 출력에서는 무난한 편입니다. 200 PPI 포스터, 전단지, 브로슈어, 소형 배너 A3, A2, 소형 홍보물 용량과 품질 균형이 좋아서 실무에서 자주 쓰는 기준입니다. 300 PPI 사진 인화, 책자, 카탈로그, 고급 인쇄물 A4 문서, 4x6·5x7·8x10 사진 가까이에서 보는 인쇄물은 300PPI 기준으로 맞추는 것이 가장 안전합니다. 350~600 PPI 작은 글씨가 많은 인쇄물, 스티커, 라벨, 정밀 출력 명함, 라벨, 소형 인쇄물 텍스트와 선이 많은 작업물은 더 높은 해상도가 유리합니다. 해상도는 사용 목적에 맞게 정하는 것이 가장 중요합니다. 인쇄 품질별 추천 기준 표 출력 품질 권장 해상도 추천 용도 체감 품질 저해상도 100~150 PPI 현수막, 멀리서 보는 배너, 임시 출력 가까이 보면 거칠지만 멀리서는 무난합니다. 중간 해상도 180~240 PPI 포스터, 전단지, 안내문, 실사용 출력물 일반적인 출력물에서는 충분히 깔끔하게 보입니다. 고해상도 300 PPI 사진 인화, 브로슈어, 카탈로그, 앨범 가까이에서 봐도 선명하고 가장 안정적입니다. 초고해상도 400~600 PPI 라벨, 패키지, 작은 글씨 많은 인쇄물 세밀한 선과 작은 문자 표현에 유리합니다. 가까이서 읽는 인쇄물일수록 높은 해상도가 유리합니다. 작업 목적별 해상도 추천 표 작업 목적 ...

다음 달이면 제가 타는 코나 전기차도 어느덧 만 5년이 됩니다. 겉으로 봐도 아직 깔끔하고, 배터리나 주행 감각도 제 기준에서는 충분히 만족스럽습니다. 차를 바꿀까 잠깐 고민한 적은 있었지만, 막상 다시 생각해보면 아직 더 타도 되겠다는 쪽에 마음이 기울었습니다. 문제는 딱 하나였습니다. 5년 동안 무료로 쓰던 블루링크가 끝난다는 점이었습니다. 평소에는 그냥 편한 기능 정도로 생각했는데, 막상 끊긴다고 생각하니 어떤 게 사라지는지부터 다시 보게 되더군요. 코나 전기차 블루링크 유료 전환을 고민한 이유 블루링크는 한 번 써보면 끊기가 쉽지 않은 서비스입니다. 평소에는 당연하게 쓰다가도 막상 없어질 때가 되면 불편한 기능이 꽤 많다는 걸 알게 됩니다. 현재 기준으로 블루링크는 무약정이면 월 11,000원, 1년 약정이면 월 5,500원입니다. 숫자만 보면 1년 약정 쪽이 훨씬 부담이 적습니다. 다만 중간에 차량을 팔거나 해지할 가능성이 있으면 약정 조건은 한 번 더 따져보는 편이 낫습니다. 저는 결국 비용보다 편의성과 보험 할인 체감이 더 크게 느껴져서 연장 쪽으로 기울었습니다. 원격 공조 기능 제가 가장 자주 쓰는 기능은 원격 시동보다도 사실상 원격 공조 입니다.  전기차는 조용해서 더 편하게 느껴질 때가 많은데, 겨울에는 차에 타기 전에 미리 난방을 켜둘 수 있고 여름에는 에어컨을 켜둘 수 있어서 체감 차이가 큽니다. 추운 날 야외 주차장에 세워둔 차를 타야 할 때 이 기능이 있으면 출발이 정말 편합니다. 반대로 더운 날에도 실내 온도를 어느 정도 잡아놓을 수 있어서 탑승 직후 불쾌감이 훨씬 줄어듭니다. 솔직히 말하면 이 기능 하나만으로도 블루링크 값을 어느 정도 납득하게 됩니다. 물론 사계절 내내 매일 쓰는 건 아니지만, 한여름과 한겨울에는 있고 없고 차이가 꽤 큽니다. OTA 무선 업데이트 블루링크를 쓰면 내비게이션과 인포테인먼트 관련 무선 업데이트를 비교적 편하게 받을 수 있습니다. 업데이트가 내려오는 시기에 조건이 맞으...

삼성 SSD 850 PRO 256GB 디자이너 작업용으로 아직 쓸 만할까 설치 방법과 인식 오류, 최적화까지 포토샵, 일러스트, 인디자인, 피그마처럼 파일을 자주 열고 저장하는 작업을 오래 하다 보면 CPU나 그래픽카드보다 먼저 답답해지는 부분이 저장장치입니다. 특히 구형 데스크톱이나 오래된 사무용 PC에서 하드디스크를 계속 쓰고 있으면 PSD 하나 여는 시간, 폰트 캐시가 붙는 시간, 썸네일 미리보기, 자동저장 구간마다 작업 리듬이 자꾸 끊깁니다. 저는 이런 구형 시스템을 살릴 때 가장 먼저 보는 부품이 SSD였고, 그중에서도 삼성 SSD 850 PRO 256GB는 지금 봐도 꽤 인상적인 SATA SSD였습니다. 결론부터 말하면, 구형 SATA 기반 PC를 디자이너 작업용으로 계속 써야 하는 상황이라면 삼성 SSD 850 PRO는 여전히 체감 개선폭이 큰 업그레이드 카드 입니다. 다만 지금 새로 돈을 써서 산다면 무조건 850 PRO만 볼 필요는 없습니다.  일단 같은 SATA 계열에서는 870 EVO가 더 현실적이고, 메인보드가 NVMe를 지원한다면 970 EVO Plus 같은 NVMe SSD 쪽이 작업 파일 이동과 캐시 처리에서 훨씬 여유롭습니다. 바로가기 삼성 850 PRO 공식 스펙 삼성 매지션 공식 페이지 도구 및 다운로드 삼성 SSD 850 PRO 256GB를 다시 보는 이유 850 PRO는 한때 삼성 SATA SSD 라인업에서 내구성과 신뢰성을 앞세운 상위 모델이었습니다.  공식 스펙 기준으로 256GB 모델은 최대 순차 읽기 550MB/s, 순차 쓰기 520MB/s, 10년 제한 보증 또는 150TBW를 제공했고, 3D V-NAND를 사용했습니다. 지금 기준으로 숫자만 보면 NVMe SSD와 비교 자체가 안 되지만, SATA 환경 안에서는 여전히 꽤 단단한 축에 들어갑니다. 특히 디자이너 입장에서는 단순 벤치 숫자보다 작은 ...

인텔 CPU 세대표를 볼 때 먼저 헷갈리는 부분 인텔 CPU는 예전처럼 단순히 i3, i5, i7, i9만 보면 끝나지 않습니다. 지금은 인텔 코어 14세대 , 인텔 코어 Ultra 200 시리즈 , 인텔 코어 프로세서 , 인텔 프로세서 N 시리즈 처럼 이름 체계가 갈라져 있어서 모델명만 봐도 어느 급인지, 어느 시리즈인지, 데스크톱용인지 노트북용인지부터 먼저 읽어야 덜 헷갈립니다. 예전 글을 보면 1세대부터 15세대까지 한 줄로 쭉 정리한 표가 많지만, 실제로는 구형 Core i 세대 체계 와 최신 Core Ultra 체계 를 같은 기준으로 묶으면 틀리기 쉽습니다. 특히 많이들 말하는 인텔 15세대 는 편의상 부르는 표현이고, 현재 공식 제품명은 Intel Core Ultra 200 시리즈 입니다. 인텔 CPU 모델명 읽는 법Core i5-14600KCore Ultra 7 265Ki5성능 등급1414세대 표시600KSKU + 접미어7등급2Series 265KSKU + K 인텔 CPU 1세대부터 15세대까지 정리할 때 기준부터 나눠야 하는 이유 검색하다 보면 8086부터 15세대까지 한 표에 다 넣은 자료도 보이는데, 그 방식은 실제 구매나 업그레이드 판단에는 도움이 덜 됩니다. 지금 PC를 맞추는 분들이 가장 많이 찾는 기준은 Core i 시리즈 기준 1세대부터 14세대 , 그리고 그다음에 이어지는 Core Ultra 200 시리즈 입니다. 그래서 아래 표는 일반 소비자용 메인스트림 Core 계열 기준으로 다시 정리했으며 데스크톱 대표 모델 기준으로 보는 편이 헷갈림이 가장 적습니다. 인텔 코어 세대표 구분 대표 코드명 대표 데스크톱 예시 읽는 포인트 1세대 Nehalem / Westmere i3-530, i5-750, i7-870 Core i 시리즈 시작 2세대 Sandy Bridge i3-2100, i5-2500K, i7-2600K 숫자 앞자리 2가 세대 3세대 Ivy Bridge i3-3220...

  차 안에 혼자 남아 있는데 운전자는 스마트키만 두고 잠깐 자리를 비운 상황, 한 번쯤 겪게 됩니다. 겨울이면 난방이 아쉽고 여름이면 에어컨을 다시 켜고 싶은데, 굳이 운전석으로 몸을 옮겨 브레이크를 밟고 시동을 다시 걸어야 하나 싶을 때가 있죠. 저도 예전에는 조수석에서 몸을 한껏 기울여 브레이크를 억지로 눌러보거나, 운전석으로 잠깐 이동해서 다시 시동을 켜는 식으로 생각했습니다. 그런데 이런 내용은 인터넷에 짧은 팁처럼 많이 돌아다녀도, 그대로 따라 쓰기엔 꼭 짚고 넘어가야 할 부분이 있습니다. 결론부터 적으면, 브레이크를 안 밟고 시동 버튼을 길게 눌러 시동을 거는 방법은 평소에 쓰는 일반 기능으로 보면 안 됩니다.  현대차 최신 오너스 매뉴얼 기준으로는 브레이크를 밟지 않고 시동 버튼을 누르면 OFF, ACC, ON 상태만 반복 전환되고 엔진 시동은 걸리지 않는다고 안내합니다.  그럼 인터넷에서 말하는 “한 번 누르고, 다시 10초 정도 길게 누르면 시동이 걸린다”는 얘기는 완전히 틀린 말이냐고 묻는 분도 있을 겁니다. 이 부분은 반쯤 맞고, 반쯤은 위험한 설명입니다.  현대차와 기아 공식 매뉴얼에는 정지등이나 브레이크 스위치 퓨즈가 고장 났을 때 같은 비상 상황에서 ACC 상태로 시동 버튼을 약 10초 동안 눌러 시동을 거는 예외 절차가 들어 있습니다. 다만 평상시에는 그렇게 쓰지 말라고 분명히 적고 있습니다.  즉, 동승석에서 브레이크를 안 밟고 시동을 거는 방법이 모든 스마트키 차량에서 평소에도 되는 숨은 기능이라고 이해하면 틀립니다.  공식 설명은 오히려 반대에 가깝습니다. 비상시가 아니라면 시동 버튼을 10초 이상 길게 누르지 말라고 되어 있고, 브레이크 페달을 밟지 않은 상태에서 시동이 켜지면 위험할 수 있다고 경고합니다.  이 지점에서 많이 헷갈리는 게 ACC와 ON 모드입니다.  브레이크를 밟지 않고 시동 버튼을 한 번 누르면 ACC 모드, 한 번 더 누르면 ON 모드...